在一片质疑声中，恒大汽车却接连抛出看起来诚意满满的动作。
9月8日晚间，恒大新能源汽车研究总院招聘的广告在各大网站同时露出。这份多达8000人的招聘信息，可以说创下了汽车行业单次招聘规模之最。
作为房地产车企转型到汽车行业，恒大看起来是卯足了劲要在汽车行业开辟一片天地，提出“力争3到5年的时间，成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的宏伟目标。
然而，业内对恒大的造车梦看好的不多。
一方面是新势力造车正在遭遇各类难题，一方面是新能源汽车的下滑，另外加上恒大汽车作为房产商转型进入汽车行业对汽车行业的不了解——在汽车行业有着雄心壮志的许家印，如何破局？机会又在哪里呢？
不过，从恒大之前一系列动作看来，许家印是铁了心要在汽车行业闯出一番天地。
研发规模比肩上汽、蔚来补短板
在恒大新能源汽车全球研究总院的全球招聘信息中：计划招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英，工作地点遍布中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等九个国家。
“如果说建成8000人规模的研究院，那么无论是相比新势力造车还是传统车企，规模都属于领先的。”业内人士认为。
愉观车市了解到，国内新势力造车声势最大的蔚来汽车，全球研究团队的总人数为9000不到；而规模中等排名前十的新势力造车，大部分研发团队规模为2000到3000人；年销70万辆的上汽集团乘用车公司的研发团队规模也不到10000人次。
恒大董事局主席许家印明确提出了恒大新能源汽车的战略定位中，明确提出恒大要在核心技术上实现世界领先。无论底盘、车型、内饰、电池、轮毂电机、减速箱、电控还是三合一总成，恒大新能源汽车都必须在这些核心技术上做到世界领先。
但是，很明显，房产商转型到汽车，显而易见研发是恒大面临最大的短板。恒大汽车在技术和产品上一直在寻求“外力”。
自恒大与ff分手后，恒大通过一系列收购搭建出一条完整新能源汽车产业链。
2019年1月15日，恒大健康以9．3亿美元收购国能汽车nevs 51％的股权入主国能汽车，获得萨博汽车整车研发制造技术。
1月29日，恒大斥资11．5亿元人民币入股科尼赛克，并投入10．1亿人民币元与科尼赛克成立合资项目公司，以获得柯尼塞格的技术专利和品牌的使用授权。
1月24日，恒大以10．6亿元收购动力电池企业上海卡耐新能源58．07％股权，获得电池供应链
3月15日，恒大以5亿元收购湖北泰特机电70％的股权，全资持有荷兰轮毂电机企业e－traction。
5月30日，恒大收购英国protean轮毂电机公司。
7月23日，恒大集团与德国hofer动力总成集团签订战略合作协议，双方在德国合资成立的恒大德国hofer动力科技公司正式揭牌，恒大持有合资公司67％股份。
自从恒大自宣布造车以来，不到一年时间，就以闪电速度完成了整车研发制造、动力总成、动力电池、充电以及汽车销售的全产业链布局。
但是，造车并非有钱就能成功。“虽然频繁收购，但仅凭现在的团队能力根本消化不了这些技术。”业内人士认为，此时大规模招兵买马对恒大是非常重要的。
愉观车市了解到：按照规划恒大新能源汽车全球研究总院下辖汽车研究院、动力研究院和电池研究院。而此次招聘涉及到从汽车研究院招聘正副院长、造型研究院院长、电池研究院招聘正副院长以及下属多个层次的全面技术精英。
许家印的执念与现实
与新势力造车普遍开出天价高工资不同，恒大新能源开出的工资并不算高，知情人士透露，恒大“挖人”开出的工资基本是原工资的基础上增加20％——40％。
即便如此，恒大要为如此规模的研发付出的成本也非常高，以人均50万元计算，仅研发部门的工资，一年就高达40亿元人民币。
如果要摊销如此之大的成本，销量是恒大不得不面对的话题。当然，对于销量，许家印也是有预期的，即成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
在许家印的规划中，除了恒大在核心技术上实现世界领先，还有实现产品品质世界一流、成本控制行业最优，同时将以市场为导向、客户为核心推出产品，从而构成恒大新能源汽车最为坚固的护城河。
许家印的风格也是，要么不做，要做就要做大、做强、做成功。
“中国市场拥有14亿人口，是世界的第二大经济体。据统计，中国市场占到全球新能源汽车产销量的60％。它是非常大的朝阳产业，行业竞争不够充分，我们在新能源汽车产业上有机会成为万亿级市场规模的企业。”恒大曾这样表述对汽车行业的期待。

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