7月19日，原本平静的汽车行业，随着一份联合声明的公布骤然掀起风雨。
据报道，此次声明合作的双方分别为比亚迪和丰田，而双方合作的内容，则是近年来一直保持着高热度的新能源汽车。
联合声明
一个是《财富》杂志公布的2019年全球500强第十名、国际顶尖的老牌车企，另一个则是掌握新能源汽车核心技术的新兴企业，连续四年的新能源汽车全球销量冠军。两家企业的强强联手，牵动着世界的目光。日经中文网、法国国际广播电台，路透社等国际知名媒体都对此进行了报道，彭博新闻社指出，与比亚迪的合作，被丰田视为在纯电动车领域追赶大众汽车、通用汽车的关键一步。
此前，丰田就已与包括比亚迪在内的众多伙伴达成合作，共同发展电动车
而在此之外，更值得大家注意的是，此次双方合作的模式：技术对等，共同开发。
国外网友也很关注这次合作，推特上一位网友说：“比亚迪的电动车很棒，我的朋友们都购买了，这次他们合作会不会出新款？”，还有的网友的说：“中国的比亚迪要和丰田合作了吗？比亚迪的电动车很好！不知道这次合作会不会有新技术诞生呢？当然，比亚迪的电池技术已经领先世界了。”
国外网友评论截图
从第一辆东风牌汽车开出一汽工厂的大门算起，60多年后，中国本土的汽车企业也有机会和国外巨擘平等对话，看似寻常的联手背后，整个中国汽车工业为此整整付出了半个多世纪的辛劳。
一
上世纪中叶，国内的民用汽车生产才刚刚处于起步阶段，可以说是在无资料、无经验、无工装、无设备的“四无”环境下开展生产。面对工业体系完备的德国、日本，那个年代人的心头都仿佛压着一块沉重的巨石。
1931年9月12日，“民生牌”汽车在上海路市展览会上亮相
虽然在前苏联的援助下，我们在第一个五年计划里造出了重卡，但它和家用小汽车之间，在用途、外形、舒适性等方面仍然有着很大的差异。生产小汽车所需要的，不仅仅是国家的科技实力，更重要的，是工业的发展水平。
当时的西方国家，各式机床等先进的生产设备已经开始列装，而国内的汽车生产厂间，车的零部件还要依靠工人们手工锻打。一上一下之间，产品质量和产能之比可以说是天差地别。
与此同时，另一个问题也一直悬在汽车行业前辈们的心里，那就是以发动机为代表的核心技术的匮乏。
在当时，即使是被誉为“国车”的红旗，也装不上一颗正宗的中国“芯”发动机，很长的一段时间里，红旗轿车的生产，都需要在克莱斯勒和凯迪拉克的车上“扒零件”。
资料图：第一辆红旗车
面对这一情况，国家各个部门都高度重视，奈何技术的代差、人才的缺失，都不是短时间内可以赶上的，而那些西方的汽车巨擘，虽然对中国这一新生的市场充满兴趣，但为了自身的利益，他们不约而同地选择了对汽车核心技术实行“技术封锁”。
万般无奈之下，“以市场换技术”成为摆在新中国汽车工业面前唯一的出路。
1978年10月，时任机械工业部部长的周子健，带着中方代表团奔赴德国，开始洽谈技术合作。当亲眼见到德国人灯火通明、秩序井然的生产车间之时，很多人在震惊之余，也都在心里默默发誓：总有一天，中国人也能拥有顶级造车工艺。
当时，中国的汽车工业还处在青黄不接的阶段，谈完了合作之后，德国派来考察的技术人员，言谈之间都丝毫不掩饰对对中国汽车产业的轻蔑，在他们眼里，这些拿着钣金工具、事事亲力亲为的厂员根本就不算是现代意义上的工人，倒更像是做古董的学徒。
而在一水之隔的日本，同样从西方技术封锁中成长起来的日本，不仅对中国没有丝毫同情之心，反而变本加厉，借助中国对于汽车技术的渴望，大肆售卖一些早已被时代淘汰的末流工艺。
层层夹击之下，国产汽车的最初一段路，走得可谓是步履维艰。
中国第一辆高级轿车以“仿造为主，适当改造“的手段造了出来（工人们把一辆克莱斯勒轿车拆出2000多个零件）
回忆起这段往事，北京大学光华管理学院教授武常岐深有同感，他借用一本名为《外国轮子中国路》的书表达自己的痛心。“那个年代，中国路上跑的汽车有70%以上是跨国公司或全球企业的品牌车，快速发展的中国汽车市场几乎被合资品牌汽车主导。”
二
仅仅是在十年前、甚至五年前都还没有人敢相信，甚至敢想象，中国汽车头上长期烙印着的“低质”、“廉价”的标签，将被一家属于未来的车企狠狠打碎。而那些当年对国产品牌不屑一顾的国外厂商，会有一天放下高高在上的架子，主动上门寻求合作。
完成这一看似不可能的奇迹的这家公司，就是比亚迪。
事实上，这已经不是比亚迪第一次收到世界巨头的青睐，早在数年前，全球顶级豪华轿车品牌戴姆勒·奔驰就曾慕名而来。算上此次的丰田，已经有两家大牌都对比亚迪伸出了橄榄枝，而且不惜打出“技术对等、共同合作”的旗号，也要和比亚迪抢先确立盟友关系。
一正一反的对比之间，荣耀的，不仅仅是比亚迪，更是国产汽车这块大招牌。
另一边，作为日系汽车的领军品牌，丰田汽车的品质一向闻名海内外，被誉为“开不坏的轿车”，曾经多次创造单一车型的全球销量神话，就连美国的汽车厂商都对其无可奈何。这样一家技术成熟的公司“屈尊”前来结盟，背后的逻辑不能不令人深思：
如果只是单纯的看重中国未来的新能源汽车市场，丰田大可如以往一样售卖采用自己技术的新能源汽车。而选择与比亚迪合作，甚至于话语权完全对等的技术合作，足以证明，比亚迪手中所握有的三电技术，很可能比丰田自己的技术还要先进的多。
而对于电动汽车来说，电池电机电控为代表的“三电技术”正是这一产品的绝对核心，其重要性绝不亚于发动机和变速箱在燃油汽车中的地位。
面对传统汽车领域尖端技术的封锁，比亚迪没有盲目跟进，而是巧妙利用了新能源汽车崛起、世界汽车格局大洗牌的机会，重新确立了自己在新能源汽车领域的先发优势，这是中国企业独具慧眼、顺势而为的缩影。早在此前，比亚迪的电动车技术就已经走出国门，在日本、美国、韩国等汽车强国与世界顶尖企业一较高下。
伴随着中国汽车技术的日趋成熟，“外国轮子中国路”在国内市场占比日趋减少 。取而代之，国产品牌的汽车正在走出国门，在世界各地的频频亮相。
在双层大巴的发明地英国，在有着188年巴士历史的伦敦街头，数百辆比亚迪生产的新能源公交车已经开始奔跑在大街小巷之中。
伦敦街头的比亚迪红色双层电动大巴
而在接受中央广播电视总台采访时，英国人也丝毫不掩饰他们对于这款汽车的热爱。“比起之前的汽车，大家现在都更喜欢开比亚迪的纯电动公交车，因为它可以让你成为牛津街上的马路之王。”
同样的情形还在日本、意大利、澳大利亚等多个国家发生着。频频“出海”的比亚迪，正在以过硬的产品实力，为中国制造正名。
而这一切的背后，比亚迪的崛起，有可能成为中国汽车工业由大变强的转折点，它所象征的，是中国企业在新能源汽车领域的话语权和影响力的快速提升，甚至于替代欧美等汽车巨头，主导汽车新技术变革和行业的发展。
比亚迪纯电动大巴在意大利诺瓦拉
三
过去的一年里，如果问什么技术牵动着举国民众的心，答案或许只有一个：“5g。”
年初的两会，5g是被提及最多的关键词之一。
居高不下的热度，除了对新技术的好奇，更多的，还是对科技尖端领域话语权的一种渴望。
正如西方国家商界中一句谚语所说的那样：三流公司卖商品，二流公司卖文化，一流公司卖标准。
而对于中国来说，以5g技术标准为代表的中国创造，不仅仅是中国科技创新实力的体现，更是打破欧美技术封锁，冲击高端领域市场地位的金钥匙。
回首过往，汽车技术的历史，又和网络技术的遭遇多么相似。
同样是面临重重封锁，同样是屈居美国、欧洲的主导，同样是从一片空白开始，到如今的硕果累累。
在这一过程中，如果说，华为是弯道超车，成功终结了西方国家对中国通信工业的层层钳制；那么，以比亚迪为首的新能源汽车技术，则是身处同一起跑线下，力克强敌，为国产汽车找回了应有的尊严。
曾经，象征着世界文明中不可逾越丰碑的华夏古国，在错失工业化的历史机遇后，惨遭列强荼毒。在那一段饱受欺凌和压迫的黑暗历史之外，我们丧失的，不仅仅是曾领先于世界的生产力水平，还有身为炎黄子孙的民族骄傲。
所幸，流淌于中华儿女身上的毅力和血性并未就此消退，渡尽劫波之后，我们依然得以在奋斗中重兴国运，再度位列充满机遇和挑战的世界舞台中央。
过往的五千年历史里，以“四大发明”为代表的东方先进技术曾经不止一次的改变过这个世界。
如今，历史的轮回之外，肩负重任的比亚迪，已然加入重新扛起中国制造的大旗之列，再度奔向世界的巅峰。